กรณีศึกษาเฟืองวงแหวนหมุนรถขุด 20 ตัน อัปเกรดจากกัดฟันระดับ 7 เป็นเจียรฟันระดับ 4/DIN 5 วัสดุ 20CrMnTi-H คาร์บูไรซ์ 0.8~1.
industry: “เครื่องจักรก่อสร้าง” product_category: “เฟืองทรงกระบอก / เฟืองสั่งทำพิเศษ” week_cycle: “สัปดาห์ที่ 3: เครื่องจักรก่อสร้าง — เฟืองสวิงของรถขุด/เครน”
ผลลัพธ์สำคัญ: พิเนียนขับสวิงของรถขุดขนาดกลาง 20 ตัน ได้รับการอัปเกรดจากการกัดเฟือง (GB 7) เป็นการเจียร (GB 4/DIN 5) พร้อมการดัดแก้โปรไฟล์ฟันเฟืองขนาดจุลภาค อายุการใช้งานระบบสวิงเพิ่มจาก 1,800 ชั่วโมง เป็นมากกว่า 5,800 ชั่วโมง โดยข้อร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนขณะสวิงลดลง 92%
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| ลูกค้า | ผู้ผลิตเครื่องจักรก่อสร้างรายกลาง (รถขุด 3,000+ คัน/ปี) |
| รุ่น | รถขุดขนาดกลาง 20 ตัน |
| ชิ้นส่วนที่มีปัญหา | ชุดเฟืองขับสวิง (เฟืองริงสวิง + พิเนียนขับ) |
| เงื่อนไขการจัดหา | ข้อตกลงกรอบ 3 ปี, 3,600+ ชุด/ปี |
ตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2024 รถขุดขนาดกลาง 20 ตันของผู้ผลิต OEM รายนี้ได้รับข้อเสนอตอบกลับจากตลาดอย่างหนาแน่นเกี่ยวกับประเด็นต่อไปนี้:
| ประเด็น | อาการ | ผลกระทบ |
|---|---|---|
| เสียงรบกวนขณะสวิง | มีเสียง “คลิก” เป็นจังหวะระหว่างสวิง โดยเฉพาะภายใต้ภาระหนัก | ข้อร้องเรียนเพิ่มขึ้น กระทบชื่อเสียงแบรนด์ |
| ผิวฟันเฟืองสึกก่อนกำหนด | พบการสึกและการหลุดเป็นหลุมบนพิเนียนขับหลังใช้งาน 800~1,200 ชั่วโมง | ต้องเปลี่ยนเฟืองก่อนกำหนด ต้นทุนประกันเพิ่มขึ้น |
| ระยะคลอนมากเกินไป | ระยะฟันเฟืองประกบเกินค่าออกแบบหลัง 6 เดือน | เครื่องส่าย ความแม่นยำในการทำงานลดลง |
ความสูญเสียจากประกันภัยโดยประมาณต่อปี: ต้นทุนอะไหล่ทดแทน + ต้นทุนแรงงานจากปัญหาของระบบสวิง — ประมาณ ¥2.8 ล้าน/ปี
ทีมวิศวกรรมของ Geyontech ร่วมกับแผนก R&D ของ OEM ได้ทำการวิเคราะห์อย่างเป็นระบบกับชิ้นส่วนที่เสียหาย:
| รายการตรวจสอบ | เฟืองเดิม (กัดเฟือง) | ข้อสรุปการวิเคราะห์ |
|---|---|---|
| ความแข็งผิว | ผิว 52~55 HRC, แกน 33~37 HRC | ความลึกชั้นแข็งกรณีตื้นเกินไป (0.6mm เทียบกับข้อกำหนด 0.8~1.2mm) |
| ความคลาดเคลื่อนโปรไฟล์ | Fα = 0.018~0.025mm | เกินพิกัดการออกแบบ (ข้อกำหนด ≤0.015mm) |
| ความคลาดเคลื่อนระยะฟันสะสม | Fp = 0.045~0.060mm | เกินขีดจำกัดบนของ GB 7 |
| ความหยาบผิว | Ra 1.6~2.5μm | หยาบเกินไป เร่งการสึกหรอเริ่มต้น |
| รูปแบบการสัมผัส | รับภาระที่ขอบ 45% ตามความสูงฟัน | ความคลาดเคลื่อนแนวฟัน + ไม่มีการดัดแก้แนวฟันทำให้เกิดการรวมความเค้น |
ประเด็นการออกแบบเริ่มต้น ├─ ความแม่นยำไม่เพียงพอ: การกัดเฟือง GB 7 ไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดของระบบขับสวิงได้ ├─ ไม่มีการดัดแก้โปรไฟล์: ไม่ได้ทำการดัดแก้หัวฟัน/โปรไฟล์ ทำให้เกิดการรวมความเค้นที่ปลายฟัน ├─ ความแปรปรวนของการอบชุบ: ความลึกชั้นคาร์เบอไรซ์และความสม่ำเสมอของความแข็งไม่เสถียร └─ ระยะประกอบมากเกินไป: ระยะประกบระหว่างเฟืองริงและพิเนียนไม่ได้ควบคุมแบบจับคู่
| รายการปรับปรุง | แผนเดิม | แผนใหม่ | ผลลัพธ์ |
|---|---|---|---|
| กระบวนการขึ้นรูป | การกัดเฟือง | การกัดเฟือง + การเจียรเฟือง (เครื่องเจียรเฟืองแบบ worm wheel ระดับ DIN 3) | ความคลาดเคลื่อนโปรไฟล์ฟันลดจาก 0.020mm เหลือ 0.006mm |
| ระดับความแม่นยำ | ระดับ GB 7 | ระดับ GB 4 (DIN 5) | ความเรียบเนียนของการประกบดีขึ้นอย่างมาก |
| ความหยาบผิวฟันเฟือง | Ra 1.6~2.5μm | Ra 0.4~0.6μm | ระยะรันอินเริ่มต้นสั้นลง 60% |
| การดัดแก้ปลายฟัน | ไม่มี | การดัดแก้แนวฟัน + หัวฟันแบบผสม (ปริมาณดัดแก้ K-chart 8~15μm) | การรวมความเค้นที่ปลายลดลง 70% |
| การอบชุบ | การคาร์เบอไรซ์และชุบแข็ง (กระบวนการทั่วไป) | การคาร์เบอไรซ์แบบควบคุม + ชุบแข็งลึก (ควบคุมคาร์บอนโพเทนเชียลแบบวงปิด) | ความลึกชั้นคาร์เบอไรซ์คงที่ที่ 0.9~1.2mm |
| การควบคุมการจับคู่ | การสับเปลี่ยนได้ระหว่างล็อต | การจับคู่หมายเลขเฟืองริง + พิเนียน, ควบคุมระยะฟันคลอน 0.15~0.25mm | อัตราการผ่านการประกอบเพิ่มขึ้นเป็น 99.5% |
┌─────────────────────────────────────────────┐ │ แผนการปรับปรุงวัสดุและการออกแบบ │ ├─────────────────────────────────────────────┤ │ วัสดุพิเนียน: 20CrMnTi → 20CrMnTi-H (ช่วงความสามารถชุบแข็งแคบ) │ │ ความลึกชั้นคาร์เบอไรซ์: 0.8~1.2mm (คาร์บอนโพเทนเชียลแบบวงปิด ±0.02%C) │ │ ความแข็งผิว: 58~62 HRC │ │ ความแข็งแกน: 35~42 HRC │ │ การปรับฟิลเลต์โคนฟัน: R0.3→R0.6mm (ลดการรวมความเค้นที่โคนฟัน) │ │ การดัดแก้โปรไฟล์ฟัน: การผ่อนปลายฟัน + การคราวน์แนวฟัน (8~15μm) │ │ เครื่องหมายจับคู่: หมายเลขเฟืองริง→หมายเลขพิเนียนที่จับคู่กัน │ └─────────────────────────────────────────────┘
| หมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ | ผลิตภัณฑ์เฉพาะ | ปริมาณที่จับคู่ |
|---|---|---|
| เฟืองทรงกระบอกฟันตรง | พิเนียนขับสวิง (โมดูล m8, จำนวนฟัน z13, มุมกด 20°) | 3600 ชิ้น/ปี |
| เฟืองที่ไม่ใช่มาตรฐาน | ส่วนเฟืองริงสวิง (โมดูล m8, โครงสร้างฟันภายในหรือภายนอก, หมายเลขจับคู่) | จับคู่กับเฟืองริงที่ OEM ผลิตเอง |
| ชิ้นส่วนเพลา | เพลาพิเนียนขับ (เพลาขั้น, มีส่วนต่อสไปลน์) | จัดส่งเป็นชุด |
| รายการทดสอบ | โซลูชันเดิม (กัดเฟือง) | โซลูชันใหม่ (เจียร + ดัดแก้) | การปรับปรุง |
|---|---|---|---|
| ความคลาดเคลื่อนโปรไฟล์ฟัน Fα | 0.020mm | 0.006mm | ↑ 70% |
| ความคลาดเคลื่อนระยะฟันสะสม Fp | 0.052mm | 0.014mm | ↑ 73% |
| ความหยาบผิวฟันเฟือง Ra | 1.8μm | 0.5μm | ↑ 72% |
| อัตราส่วนพื้นที่สัมผัส | 55% | 85%+ | ↑ 55% |
| อายุความล้าดัดโค้งที่โคนฟัน | 3.2×10⁶ รอบ | 8.5×10⁶ รอบ | ↑ 166% |
ข้อมูลข้างต้นมาจากผลการวัดจริงของศูนย์ตรวจวัดเฟือง Geyontech (Klingelnberg P26) + แท่นทดสอบเฟืองแบบไหลเวียนกำลังปิด
เครื่องต้นแบบ 10 คันทำงานต่อเนื่อง 6 เดือน (รวม 3,000 ชั่วโมง) ภายใต้สภาพเหมือง (เหมืองหินปูน) ได้ผลลัพธ์ดังนี้:
| ตัวชี้วัด | ผลลัพธ์ |
|---|---|
| เสียงผิดปกติขณะสวิง | ไม่มีข้อร้องเรียน ภายใน 3,000 ชั่วโมง ผู้ปฏิบัติงานรายงานว่าความเรียบเนียนขณะสวิง “ดีกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจน” |
| การสึกหรอของผิวฟันเฟือง | ไม่มีหลุมสึกชัดเจน บนผิวฟันเฟือง ยังคงเหลือร่องรอยการเจียร 60% |
| ระยะประกอบ | หลัง 3,000 ชั่วโมง ระยะฟันคลอนเพิ่มขึ้นเพียง 0.03mm (ยังอยู่ในช่วงออกแบบ) |
| ความแข็งผิวฟันเฟือง | การไล่ระดับความแข็งของชั้นคาร์เบอไรซ์เป็นปกติ ไม่มีสัญญาณการหลุดล่อนลึก |
| ตัวชี้วัด | ก่อนปรับปรุง | หลังปรับปรุง | การเปลี่ยนแปลง |
|---|---|---|---|
| อัตราข้อร้องเรียนเสียงผิดปกติขณะสวิง | 8.2% | 0.65% | ↓ 92% |
| อัตราการเปลี่ยนเฟืองภายในระยะประกัน | 5.7% | 0.8% | ↓ 86% |
| อายุการใช้งานเฉลี่ยของระบบสวิง | ~1800h | >5800h | ↑ 222% |
| ต้นทุนหลังการขายต่อคัน | ¥930 | ¥85 | ↓ 91% |
| คะแนนความพึงพอใจของลูกค้า | 7.2/10 | 9.4/10 | ↑ 31% |
“ในปี 2023 อัตราข้อร้องเรียนสำหรับระบบสวิงของรถขุดระดับ 20 ตันของเราเคยสูงกว่า 8% ซึ่งกระทบชื่อเสียงแบรนด์และความเชื่อมั่นของผู้จำหน่ายอย่างรุนแรง ทีมของ Geyontech ได้จัดทำแผนปรับปรุงกระบวนการที่สมบูรณ์จากสี่มิติ ได้แก่ ความแม่นยำของเฟือง การดัดแก้ การอบชุบ และการจับคู่ หลังการตรวจสอบยืนยันจากการผลิตจำนวนมาก ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย—อัตราข้อร้องเรียนเสียงผิดปกติขณะสวิงลดลงต่ำกว่า 0.65% และความรู้สึกในการใช้งานสวิงของเครื่องทั้งคันดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ”
—— หัวหน้าวิศวกรฝ่ายจัดหาระบบสวิงของ OEM รายนี้
| ปัจจัย | คำอธิบาย |
|---|---|
| ภาระกระแทก | การสวิงของรถขุดเริ่ม หยุด และกลับทิศบ่อยครั้ง ผิวฟันเฟืองรับภาระกระแทก ความแม่นยำไม่เพียงพอทำให้เกิดหลุมสึกก่อนกำหนด |
| สภาพการทำงานรับภาระหนัก | แรงบิดสวิงของรถขุดขนาดกลางระดับ 20 ตันอยู่ที่ประมาณ 60,000~80,000 N·m และความเค้นสัมผัสผิวฟันเฟืองอาจสูงถึง 800~1200 MPa |
| ข้อกำหนดเสียงรบกวนต่ำ | มาตรฐานเสียงในห้องโดยสารเข้มงวดขึ้น (<80 dB) ผิวฟันเฟืองที่กัดมีความหยาบสูง ทำให้เสียงความถี่สูงมีนัยสำคัญ |
| ข้อกำหนดอายุการใช้งาน | เป้าหมายอายุเครื่องทั้งคันของ OEM คือ 8,000~10,000 ชั่วโมง ขณะที่เฟืองกัดแสดงการสึกหรอชัดเจนหลังเพียง 1,000~2,000 ชั่วโมง |
| ตำแหน่งภาพ | คำอธิบายเนื้อหา | วัตถุประสงค์ |
|---|---|---|
| ด้านบนของบทความ | ภาพตัดขวาง 3D ของระบบสวิงรถขุด (ระบุตำแหน่งเฟืองริง + พิเนียน) | ภาพปก แสดงสถานการณ์การใช้งานอย่างชัดเจน |
| ส่วนกลาง | ภาพเปรียบเทียบผิวฟันเฟืองก่อนและหลังการเจียร (กัด Ra1.8μm เทียบกับเจียร Ra0.5μm) | เปรียบเทียบภาพการปรับปรุงกระบวนการ |
| ส่วนกลาง | แผนผังการดัดแก้ปลายฟัน (K-chart) | แสดงความลึกทางเทคนิค |
| ส่วนท้าย | การเปรียบเทียบรูปแบบการสัมผัสผิวฟันเฟือง (55% → 85%+) | แสดงภาพผลการตรวจสอบยืนยัน |
| ส่วนท้าย | กราฟเส้นแสดงการปรับปรุงอายุการใช้งาน (1800h → 5800h) | แสดงภาพข้อมูลหลัก |
คีย์เวิร์ดภาษาจีน: excavator slewing gear, slewing drive gear, construction machinery gear machining, precision gear grinding, gear modification, excavator gear supporting, slewing gear ring, gear tooth surface wear, gear heat treatment, gear life improvement
คีย์เวิร์ดภาษาอังกฤษ：excavator slewing gear, slewing drive pinion, construction machinery gear, precision gear grinding, gear crowning, gear tooth modification, gear failure analysis, excavator gear supplier, case hardened gear, gear fatigue life
| ความสามารถ | พารามิเตอร์ |
|---|---|
| ความแม่นยำระดับการผลิตเป็นชุด | ระดับ GB 4~5 (DIN 4~6) |
| ความแม่นยำสูงสุดในการเจียรเฟือง | ระดับ DIN 3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการขึ้นรูป | สูงสุด ≥500mm |
| ช่วงโมดูล | m1~m12 (เฟืองทรงกระบอก) |
| อุปกรณ์ตรวจสอบ | ศูนย์วัดเฟือง Klingelnberg P26 + CMM + เครื่องทดสอบการประกบ |
| ซอฟต์แวร์ออกแบบ | KISSsoft / Solidworks / AutoCAD |
| ประสบการณ์ในอุตสาหกรรม | 13 ปี ของประสบการณ์การผลิตเฟือง |
| อุตสาหกรรมที่ให้บริการ | เครื่องจักรก่อสร้าง, เครื่องจักรเหมือง, ยานยนต์, เครื่องจักรเกษตร, ลิฟต์, หุ่นยนต์ |
ผลลัพธ์สำคัญ: การอัปเกรดเฟืองพิเนียนสวิงของรถขุด 20 ตันจากการกัดเฟือง (GB 7) เป็นการเจียรอย่างแม่นยำ (GB 4 / DIN 5) พร้อมการดัดแก้เรขาคณิตขนาดจุลภาค ช่วยยืดอายุระบบจาก 1,800 ชั่วโมง เป็น 5,800+ ชั่วโมง และลดข้อร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนขณะสวิงลง 92%
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| ลูกค้า | ผู้ผลิต OEM รถขุดจีนขนาดกลาง (3,000+ คัน/ปี) |
| เครื่องจักร | รถขุดขนาดกลางระดับ 20 ตัน |
| ชิ้นส่วนที่มีปัญหา | ชุดเฟืองขับสวิง (เฟืองริง + พิเนียนขับ) |
| ข้อตกลงการจัดหา | กรอบ 3 ปี, 3,600+ ชิ้น/ปี |
| ประเด็น | อาการ | ผลกระทบ |
|---|---|---|
| เสียงรบกวนขณะสวิง | มีเสียงคลิกเป็นจังหวะระหว่างหมุนภายใต้ภาระหนัก | ข้อร้องเรียนจากลูกค้า, ชื่อเสียงเสียหาย |
| การสึกหรอของผิวฟันเฟือง | เกิดหลุมสึกและการขูดขีดหลัง 800~1,200 ชั่วโมง | เปลี่ยนก่อนกำหนด, ต้นทุนประกันสูงขึ้น |
| ระยะฟันคลอนเพิ่มขึ้น | ระยะคลอนของเฟืองเกินขีดจำกัดการออกแบบหลัง 6 เดือน | เครื่องส่าย, ความแม่นยำลดลง |
ความสูญเสียจากประกันต่อปี: ประมาณ ¥2,800,000/ปี ($390,000 USD) จากความเสียหายของระบบสวิง
| รายการทดสอบ | ของเดิม (กัดเฟือง) | สิ่งที่พบ |
|---|---|---|
| ความแข็งผิว | 52~55 HRC, แกน 33~37 HRC | ความลึกชั้นแข็งตื้น (0.6mm เทียบกับ 0.8~1.2mm ที่ต้องการ) |
| ความคลาดเคลื่อนโปรไฟล์ Fα | 0.018~0.025mm | เกินพิกัดการออกแบบ (≤0.015mm) |
| ระยะฟันสะสม Fp | 0.045~0.060mm | เกินขีดจำกัด GB 7 |
| ความหยาบผิว Ra | 1.6~2.5μm | เร่งการสึกหรอเริ่มต้น |
| รูปแบบการสัมผัส | รับภาระที่ขอบ 45% | ความคลาดเคลื่อนแนวฟัน + ไม่มีการคราวน์ |
ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและกระบวนการ ├─ ความแม่นยำ: การกัดเฟือง GB 7 ไม่เพียงพอต่อความต้องการของระบบขับสวิง ├─ ไม่มีการดัดแก้เรขาคณิตขนาดจุลภาค → การรวมความเค้นที่ปลายฟัน ├─ ความแปรปรวนของการอบชุบ → ความลึกชั้นแข็งและความแข็งไม่สม่ำเสมอ └─ ไม่มีการควบคุมการจับคู่ → ระยะฟันคลอนแปรปรวนมากเกินไป
| รายการ | ของเดิม | กระบวนการใหม่ | การปรับปรุง |
|---|---|---|---|
| การขึ้นรูป | การกัดเฟือง | การกัดเฟือง + การเจียร (เครื่องเจียร DIN 3) | Fα: 0.020→0.006mm |
| ความแม่นยำ | GB 7 | GB 4 (DIN 5) | การประกบเรียบเนียนขึ้น |
| ความหยาบผิว | Ra 1.6~2.5μm | Ra 0.4~0.6μm | ระยะรันอินสั้นลง 60% |
| การดัดแก้จุลภาค | ไม่มี | การผ่อนปลายฟัน + การคราวน์ (K-chart 8~15μm) | ความเค้นที่ขอบลดลง 70% |
| การอบชุบ | การคาร์เบอไรซ์มาตรฐาน | การคาร์เบอไรซ์แบบควบคุมวงปิด | ความลึกชั้นแข็ง 0.9~1.2mm คงที่ |
| การควบคุมการจับคู่ | การสับเปลี่ยนแบบสุ่ม | การทำเครื่องหมายคู่ที่จับคู่ (ระยะฟันคลอน 0.15~0.25mm) | อัตราผ่านการประกอบ 99.5% |
┌─────────────────────────────────────────────────────┐ │ การปรับปรุงวัสดุและการออกแบบ │ ├─────────────────────────────────────────────────────┤ │ วัสดุพิเนียน: 20CrMnTi → 20CrMnTi-H (ช่วง H แคบ) │ │ ความลึกชั้นแข็ง: 0.8~1.2mm (วงปิด ±0.02%C) │ │ ความแข็งผิว: 58~62 HRC │ │ ความแข็งแกน: 35~42 HRC │ │ รัศมีโคนฟัน: R0.3→R0.6mm (ลดการรวมความเค้น) │ │ การดัดแก้: การผ่อนปลายฟัน + การคราวน์แนวฟัน (8~15μm) │ │ การจับคู่: ID เฟืองริง → ID พิเนียนที่จับคู่กัน │ └─────────────────────────────────────────────────────┘
| หมวดหมู่ | ผลิตภัณฑ์ | ปริมาณต่อปี |
|---|---|---|
| เฟืองฟันตรง | พิเนียนขับสวิง (m8, z13, 20°PA) | 3,600 ชิ้น/ปี |
| เฟืองสั่งทำพิเศษ | ส่วนเฟืองริง (m8, ฟันภายใน/ภายนอก) | OEM จัดหาเอง |
| ชิ้นส่วนเพลา | เพลาพิเนียนขับ (เพลาขั้นมีสไปลน์) | จัดส่งแบบจับคู่ |
| พารามิเตอร์ | ของเดิม (กัดเฟือง) | ใหม่ (เจียร + ดัดแก้) | การปรับปรุง |
|---|---|---|---|
| ความคลาดเคลื่อนโปรไฟล์ Fα | 0.020mm | 0.006mm | ↑ 70% |
| ระยะฟันสะสม Fp | 0.052mm | 0.014mm | ↑ 73% |
| ความหยาบผิว Ra | 1.8μm | 0.5μm | ↑ 72% |
| อัตราส่วนรูปแบบการสัมผัส | 55% | 85%+ | ↑ 55% |
| อายุความล้าดัดโค้ง | 3.2×10⁶ รอบ | 8.5×10⁶ รอบ | ↑ 166% |
ข้อมูลจากศูนย์วัดเฟือง Klingelnberg P26 + แท่นทดสอบเฟืองแบบหมุนเวียนกำลัง
เครื่องต้นแบบ 10 คันทำงาน 6 เดือน (3,000 ชั่วโมง) ในสภาพเหมืองหินปูน:
| ตัวชี้วัด | ผลลัพธ์ |
|---|---|
| เสียงสวิง | ไม่มีข้อร้องเรียน ภายใน 3,000 ชั่วโมง |
| การสึกหรอของผิวฟันเฟือง | ไม่มีหลุมสึกที่มองเห็นได้ — ยังเหลือร่องรอยการเจียร 60% |
| ความเสถียรของระยะฟันคลอน | เพิ่มขึ้นเพียง 0.03mm (อยู่ในข้อกำหนดการออกแบบ) |
| ความแข็งชั้นแข็ง | ไม่พบการหลุดล่อนชั้นลึก |
| ตัวชี้วัด | ก่อน | หลัง | การเปลี่ยนแปลง |
|---|---|---|---|
| อัตราข้อร้องเรียนเสียงสวิง | 8.2% | 0.65% | ↓ 92% |
| อัตราการเปลี่ยนเฟือง (ประกัน) | 5.7% | 0.8% | ↓ 86% |
| อายุระบบสวิงเฉลี่ย | ~1,800h | >5,800h | ↑ 222% |
| ต้นทุนประกันต่อคัน | ¥930 | ¥85 | ↓ 91% |
| คะแนนความพึงพอใจลูกค้า | 7.2/10 | 9.4/10 | ↑ 31% |
“ในปี 2023 อัตราข้อร้องเรียนเรื่องเสียงสวิงของรถขุด 20 ตันของเราเกิน 8% กระทบชื่อเสียงแบรนด์และความเชื่อมั่นของผู้จำหน่ายอย่างรุนแรง ทีมวิศวกรรมของ Geyontech ได้ส่งมอบการปรับปรุงกระบวนการที่สมบูรณ์ ซึ่งครอบคลุมความแม่นยำ เรขาคณิตจุลภาค การอบชุบ และการควบคุมการจับคู่ ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย — อัตราข้อร้องเรียนลดลงเหลือ 0.65% และความรู้สึกในการใช้งานสวิงของเครื่องดีขึ้นอย่างมาก”
— หัวหน้าวิศวกร ฝ่ายจัดหาระบบสวิง, OEM ลูกค้า
| ปัจจัย | คำอธิบาย |
|---|---|
| ภาระกระแทก | การเริ่ม/หยุด/กลับทิศบ่อยครั้งในการสวิงของรถขุดทำให้เกิดภาระกระแทก |
| การทำงานหนัก | แรงบิดสวิงของรถขุด 20 ตัน: 60,000~80,000 N·m, ความเค้นสัมผัส 800~1,200 MPa |
| ข้อกำหนดเสียง | มาตรฐานเสียงในห้องโดยสารเข้มงวดขึ้น (<80 dB) ความหยาบผิวจากการกัดทำให้เกิดเสียงความถี่สูง |
| เป้าหมายอายุการใช้งาน | OEM ตั้งเป้าอายุเครื่อง 8,000~10,000 ชั่วโมง; เฟืองกัดแสดงการสึกหรอที่ 1,000~2,000 ชั่วโมง |
| ต้นทุน-ผลประโยชน์ | การเจียรเพิ่มต้นทุนต่อชิ้น 40~60% แต่ลดต้นทุนประกันลง 90%+ — ต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งานต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญ |
| ตำแหน่ง | เนื้อหา | วัตถุประสงค์ |
|---|---|---|
| ด้านบน | ภาพตัด 3D ของชุดขับสวิงรถขุดแสดงเฟืองริง + พิเนียน | ภาพปก, แสดงภาพการใช้งาน |
| ตรงกลาง | เปรียบเทียบเคียงข้าง: ผิวจากการกัด (Ra1.8μm) เทียบกับผิวเจียร (Ra0.5μm) | หลักฐานภาพการปรับปรุงกระบวนการ |
| ตรงกลาง | แผนภาพ K-chart แสดงการผ่อนปลายฟัน + โปรไฟล์คราวน์ | แสดงความลึกทางเทคนิค |
| ด้านล่าง | เปรียบเทียบรูปแบบการสัมผัส (55% → 85%+) | แสดงภาพการตรวจสอบยืนยัน |
| ด้านล่าง | กราฟการปรับปรุงอายุการใช้งาน (1,800h → 5,800h) | แสดงภาพข้อมูลหลัก |
| ความสามารถ | ข้อกำหนด |
|---|---|
| ความแม่นยำระดับการผลิตเป็นชุด | GB 4~5 (DIN 4~6) |
| ความแม่นยำสูงสุดในการเจียร | DIN 3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางเฟืองสูงสุด | ≥500 mm |
| ช่วงโมดูล | m1~m12 (ทรงกระบอก) |
| การตรวจสอบ | Klingelnberg P26 + CMM + เครื่องทดสอบความแข็ง + เครื่องทดสอบการประกบเฟือง |
| เครื่องมือออกแบบ | KISSsoft / Solidworks / AutoCAD |
| ประสบการณ์ในอุตสาหกรรม | 13 ปี |
| อุตสาหกรรมที่ให้บริการ | เครื่องจักรก่อสร้าง, เหมือง, ยานยนต์, เกษตร, ลิฟต์, หุ่นยนต์ |
Geyontech · 13 ปีของประสบการณ์ด้านเฟืองความแม่นยำในทีมวิศวกรรมของเรา · โซลูชันระบบส่งกำลังเฟืองครบวงจรตั้งแต่การออกแบบถึงการตรวจสอบ
Geyontech — ทีมวิศวกรรมที่มีประสบการณ์ด้านเฟืองความแม่นยำ 13 ปี (ก่อตั้งบริษัทในปี 2020) ส่งมอบโซลูชันระบบขับเคลื่อนเฟืองแบบครบวงจรตั้งแต่การออกแบบถึงการตรวจสอบ
+86 18002857601 | www.geyontech.com
อัปโหลดแบบ 2D/3D (STEP, DXF, PDF) — เราตอบกลับด้วยใบเสนอราคาและกำหนดส่งมอบ