DIN 3962 class 5, คาร์บูไรซ์ 0.7~0.9 mm, ปีละ 4000 ชิ้น: เพิ่มเกียร์มอดูลกลางจาก class 7 เป็น class 5 วางแผนการเจียรฟันอย่างไร?

กันยายน 2026 ผู้ผลิตเครื่องจักรครบชุดรายหนึ่งในโปแลนด์ที่ทำสายการผลิตลิฟต์สกรู (ซีรีส์ LTT260) ได้ส่งแบบวิศวกรรม 7 ฉบับมายัง Geyon Transmission โดย 4 รายการเป็นเฟืองตรง m3.5 (z31, z45) วัสดุ 16MnCr5, อบคาร์บูไรซิ่ง 0.7~0.9 mm, ชุบแข็ง 58~62 HRC บนแบบระบุ DIN 3962 class 7 ลูกค้าเสริมในหัวข้ออีเมลว่า “update class 5” เท่ากับต้องยกความแม่นยำขึ้นสองระดับ ปริมาณเสนอราคาเป็นสามขั้น 2000 / 3000 / 4000 ชิ้น Geyon Transmission ได้วิเคราะห์แบบวิศวกรรมทั้ง 7 ฉบับทีละรายการ ยืนยันว่า class 5 ต้องผ่านการอบคาร์บูไรซิ่งแล้วตามด้วยการเจียรฟันเฟือง โดยคำนวณชั้นคาร์บูไรซิ่งที่จะถูกเจียรออกให้เป็นส่วนเผื่อในกระบวนการผลิต และให้หลักเกณฑ์การเสนอราคาสามขั้นพร้อมรายการตรวจสอบ บทวิเคราะห์ย้อนหลังนี้กล่าวถึงว่าเมื่ออัปเกรดความแม่นยำ กระบวนการผลิตและการตรวจสอบต้องปรับจุดใดบ้าง

ความเป็นมา#

ลูกค้าอยู่ในจังหวัดไซลีเซีย ประเทศโปแลนด์ ทำอุปกรณ์ลิฟต์ซีรีส์ LTT260 เฟืองซื้อจากภายนอก แบบเขียนเอง รอบนี้เฟืองสี่รายการที่สอบถามราคาล้วนเป็นชิ้นส่วนส่งกำลังในอุปกรณ์: เฟืองกลางเล็ก z31, เฟืองกลางใหญ่ z45, ชิ้นส่วนจานเฟือง-เพลา (วงแหวนเฟือง z31 เพลามีสไปลน์ z16) การระบุความแม่นยำในแบบเดิมคือ DIN 3962 class 7

ความต้องการของลูกค้าเขียนไว้ตรงไปตรงมา ความแม่นยำต้องเพิ่ม จาก class 7 เป็น class 5 เอกสารส่งมอบต้องครบ ทั้งใบรับรองวัสดุ รายงานตรวจสอบ รูปและวิดีโอผลิตภัณฑ์ ให้มาพร้อมสินค้าหลังสั่งซื้อ ด้านวิธีการให้ทำตัวอย่างก่อน ทั้งเฟืองและดุมล้อทำอย่างละ 14 ชิ้น

การระบุในแบบก็ละเอียด: มุมกด 20°, เฟืองตรง, สัมประสิทธิ์การเลื่อน x=0, พิกัดทั่วไป ISO 2768-1 ระดับ f (ระดับแม่นยำ) รูกลางของชิ้นส่วนจานเฟือง-เพลามีเกลียว M24×1.5 และรูศูนย์กลาง A2.5 สองตำแหน่ง ตาม DIN 332 เห็นได้ชัดว่าเป็นผู้ช่ำชองที่ออกแบบวิศวกรรมมาเป็นเวลานานและเลือกซัพพลายเออร์ตามแบบ

จุดที่ยากอยู่ตรงไหน#

1. ระดับกระโดดสองขั้น ลำดับกระบวนการก็เปลี่ยน class 7 ใช้การฮ็อบละเอียดหรือการตัดเฟืองแบบเชฟvingพอกวัดได้ แต่ class 5 ไม่ได้ ต้องเจียรฟันเฟืองหลังการอบคาร์บูไรซิ่งและชุบแข็ง การอบชุบความร้อนอยู่ก่อน การเจียรฟันเฟืองอยู่หลัง ส่วนเผื่อการเจียร datum การจับยึด และรายการตรวจสอบทั้งชุดต้องจัดเรียงใหม่ตามไปด้วย

2. ในชั้นคาร์บูไรซิ่งต้องเผื่อส่วนเผื่อการเจียร ลูกค้าต้องการอบคาร์บูไรซิ่ง 0.7~0.9 mm หลังการตกแต่งฟันเฟืองขั้นสุดท้ายเหลือ 0.5~0.7 mm ตรงกลางประมาณ 0.2 mm นี้คือส่วนที่เจียรฟันเฟืองออกไป ตอนฮ็อบฟันเฟืองตัวเปล่าต้องเผื่อความหนาฟันตามส่วนเผื่อการเจียร ตอนอบคาร์บูไรซิ่งต้องควบคุมความลึกชั้นตามขนาดหลังจากเผื่อไว้ หลังเจียรเสร็จต้องอยู่ในหน้าต่าง 0.5~0.7 mm ทั้งขีดจำกัดบนและล่างต่างบีบไว้

3. แถบความกว้างของค่าธรรมดาแคบมาก ชิ้น z31 นั้น W=37.9698 ค่าเบี่ยงเบนบน +0.120 ค่าเบี่ยงเบนล่าง +0.070 วัดข้าม 4 ฟัน ความกว้างแถบจริง 0.05 mm; z45 คือ W=38.2497, 0/-0.050 การชดเชยการป้อนของเครื่องเจียรฟันเฟือง ปริมาณการเสียรูปจากการอบชุบความร้อน และส่วนเผื่อตัวเปล่าฟันเฟือง ล้วนต้องคำนวณตามแถบ 0.05 mm นี้

4. จานเฟือง-เพลาทั้งสองหัวต้องแม่น นอกเหนือจากวงแหวนเฟืองยังมีตำแหน่งตลับลูกปืน Ø30 k6 รวมถึงสไปลน์ z16 (ISO 4156 ประมาณเท่ากับ DIN 5480) ศูนย์กลางร่องสไปลน์เทียบกับศูนย์กลางยอดฟันมีความต้องการจัดตำแหน่ง หลังสแกนแบบเดิมออกมา การระบุคือ “u0,35v” ตามแบบควรเป็น ±0.35′ (ลิปดา) ต้องตอกจุดทำเครื่องหมาย รายการนี้ต้องรอแบบวิศวกรรมฉบับทางการของลูกค้ายืนยัน ต้องจัดทำ jig จัดตำแหน่งแยกต่างหาก

5. พิกัดความเผื่อของรูในก็แน่นเช่นกัน รูในของ z31 และ z45 ล้วนเป็น Ø80 K6 ค่าเบี่ยงเบนบน +0.004 ค่าเบี่ยงเบนล่าง -0.015 ผิวหน้าสัมผัส Ra1.6 การเจียรรูในในแถบนี้ ทั้งการจับยึดและการวัดต้องมั่นคง

6. ปริมาณสามขั้นใช้กระบวนการชุดเดียว 2000 ชิ้นกับ 4000 ชิ้นใช้วิธีการผลิตสองแบบไม่ได้ สิ่งที่ลูกค้าต้องการเห็นคือกระบวนการชุดเดียวกันในการผลิตจำนวนมากยังรักษาความแม่นยำได้หรือไม่

กำหนดแนวทางอย่างไร#

ขั้นแรก วิเคราะห์แบบวิศวกรรม ตรวจสอบแบบวิศวกรรม 7 ฉบับทีละรายการ: มอดูล จำนวนฟัน วงกลมแบ่ง มุมกด สัมประสิทธิ์การเลื่อน ค่าธรรมดา พิกัดความเผื่อรูใน มาตรฐานสไปลน์ทั้งหมดลงตาราง ในนั้นมีแบบวิศวกรรมเฟือง 3 ฉบับเป็นชั้นข้อความเวกเตอร์ ดึงค่าตัวเลขได้โดยตรง ที่เหลือเป็นไฟล์สแกน การระบุบางจุด (มุมจัดตำแหน่งสไปลน์ รายการที่ 4 ที่ขาด PDF) มีความละเอียดไม่พอ รวมไว้เป็น “รอแบบวิศวกรรมฉบับทางการของลูกค้ายืนยัน” ไม่เริ่มงานตามการคาดเดา การตรวจสอบเบื้องต้นแบบนี้และการประเมินทางวิศวกรรมของเฟืองสั่งทำ เป็นเรื่องเดียวกัน ทำก่อนเสนอราคาประหยัดกว่าทำหลังการผลิต

ขั้นที่สอง เส้นทางกระบวนการผลิต การกลึงตัวเปล่าฟันเฟืองรักษาหน้าอ้างอิง (datum) (จานเฟือง-เพลาทำรูศูนย์กลางและเกลียวตาม DIN 332) → ฮ็อบฟันเฟืองเผื่อส่วนเผื่อการเจียร → ปรับสภาพปกติ → อบคาร์บูไรซิ่งชุบแข็ง (0.7~0.9 mm, 58~62 HRC) → เจียรฟันเฟือง ฟันนอกใช้การเจียรขึ้นรูป สไปลน์ของจานเฟือง-เพลาจัดการเซาะร่องหรือเจียรสไปลน์ เครื่องหมายจัดตำแหน่งตอกหลังจากเจียรยอดฟันเสร็จ ปริมาณการเสียรูปจากการอบชุบความร้อนวัดจากชิ้นงานทดลองล็อตเดียวกัน ย้อนกลับไปคำนวณส่วนเผื่อการเจียรความหนาฟัน หลังเจียรเสร็จตรวจสอบความลึกชั้นคาร์บูไรซิ่งทีละชิ้น สำหรับการจัดอุปกรณ์และกระบวนการของช่วงการเจียรฟันเฟือง ดูการเจียรฟันเฟืองและขีดความสามารถการผลิต

ขั้นที่สาม การตรวจสอบ ระยะฟัน รูปฟัน เส้นเกลียว ใช้ศูนย์วัดเฟือง ค่าธรรมดา W และการวัดข้ามลูกกลิ้งวัดทีละชิ้น พร้อมความแข็ง (HRC) ความลึกชั้นคาร์บูไรซิ่ง (โลหะวิทยา) และความหยาบผิวหน้าสัมผัส (ผิว Ø80 K6 Ra1.6) พิกัดทั่วไปตรวจตาม ISO 2768-1 ระดับ f ใบรับรองวัสดุออกตาม EN 10204 3.1 รายงานตรวจสอบ รูปและวิดีโอผลิตภัณฑ์มาพร้อมสินค้าตามที่ลูกค้าต้องการ การจัดชุดทั้งหมดดูระบบตรวจสอบเฟือง

ขั้นที่สี่ หลักเกณฑ์การเสนอราคา เฟือง 4 รายการเสนอราคาสามขั้น 2000 / 3000 / 4000 ชิ้น jig และเครื่องมือตัดแยกเป็นรายการครั้งเดียว ให้ลูกค้าดูเองว่าจุดเปลี่ยนปริมาณการผลิตอยู่ที่ขั้นไหน อีก 3 ฉบับแบบดุมล้อ (S355J2 และชิ้นงานเหล็กหล่อ) วิเคราะห์พร้อมกัน ประเมินตามตัวอย่าง 14 ชิ้น ปริมาณปีละ 4000 ชิ้นแต่ละรายการ ส่งพร้อมข้อตกลงทางเทคนิค

ข้อมูลผลลัพธ์ (ณ ขั้นการประเมิน)#

งานนี้ปัจจุบันอยู่ในขั้นการประเมินแบบวิศวกรรมและการเสนอราคา ข้อมูลการส่งมอบจำนวนมากยังไม่เกิดขึ้น ตารางด้านล่างคือพารามิเตอร์และผลลัพธ์ทางวิศวกรรมที่ยืนยันแล้ว

ข้อมูลจากแบบวิศวกรรมสอบถามราคาของลูกค้าและบันทึกการประเมินทางวิศวกรรมเดือนกันยายน 2026 พารามิเตอร์สุดท้ายยึดตามแบบวิศวกรรมทางการและการยืนยันคำสั่งซื้อ

งานนี้ทำอะไรได้ถูกต้อง#

หนึ่ง คือคำนวณราคาของการอัปเกรดให้ชัดก่อน จาก class 7 เป็น class 5 เพิ่มการเจียรฟันเฟืองหนึ่งขั้น เครื่องมือตัด ชั่วโมงแรงงาน และรายการตรวจสอบที่เพิ่มขึ้น ลูกค้ารู้ตั้งแต่ขั้นเสนอราคาว่าเงินจ่ายไปช่วงไหน

สอง คือควบคุมชั้นคาร์บูไรซิ่งและส่วนเผื่อการเจียรไปด้วยกัน เข้า 0.7~0.9 mm ออก 0.5~0.7 mm หน้าต่างตรงกลางมีเพียง 0.2 mm เผื่อเท่าไหร่ เจียรออกเท่าไหร่เขียนลงในกระบวนการ ไม่ใช่ทำออกมาแล้วค่อยเสริมรายงาน

สาม คือแยกแยะรายการที่ไม่แน่นอนออกมาพูด มุมจัดตำแหน่งสไปลน์ เลขแบบที่ขาดฉบับทางการ ขั้นการประเมินก็ระบุออกมารอลูกค้ายืนยัน ไม่ใช้การคาดเดา

ติดต่อ Geyon Transmission#

คุณก็มีเฟืองที่ต้องอัปเกรดความแม่นยำ พารามิเตอร์ฟันเฟืองบีบแน่น แบ่งปริมาณการผลิตหลายขั้นที่ต้องประเมินอยู่เหมือนกัน? ส่งแบบวิศวกรรมและข้อกำหนดการตรวจสอบมา ทีมวิศวกรรมของ Geyon Transmission จะประเมินแบบวิศวกรรมก่อน ตอบกลับเส้นทางกระบวนการผลิต รายการตรวจสอบ และราคา ความแม่นยำการเจียรฟันเฟืองสามารถถึง DIN ระดับ 3 สามารถออกรายงานระยะฟัน รูปฟัน เส้นเกลียว (helix) ความแข็ง และความลึกชั้นคาร์บูไรซิ่งตามมาตรฐาน DIN/ISO/AGMA

ข้อมูลเพิ่มเติม: การประเมินแบบวิศวกรรมและเสนอราคา ｜ ติดต่อ Geyon Transmission