การออกแบบและเพิ่มประสิทธิภาพการลดเสียงรบกวนของเฟือง
วิเคราะห์แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนจากการส่งกำลังด้วยเฟือง และนำเสนอเสียงรบกวนต่างๆ การออกแบบและเพิ่มประสิทธิภาพการลดเสียงรบกวนของเฟือง: gear selection, technical
แหล่งกำเนิดเสียงรบกวน#
- ความคลาดเคลื่อนของรูปฟัน: ค่าเบี่ยงเบนรูปฟันทำให้เกิดแรงกระแทกจากการขบกัน
- ความคลาดเคลื่อนของระยะฟัน: ค่าเบี่ยงเบนระยะฟันสะสมทำให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบคาบ
- ความหยาบผิว: ความหยาบผิวฟันที่สูงขึ้นทำให้เสียงจากการเสียดสีเพิ่มขึ้น
- การสั่นพ้อง: การสั่นพ้องเกิดขึ้นเมื่อความถี่ธรรมชาติของเฟืองใกล้เคียงกับความถี่การขบกัน
มาตรการลดเสียงรบกวน#
| มาตรการ | ผลการลดเสียงรบกวน | ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น |
|---|---|---|
| การปรับแก้รูปฟัน | 3~5 dB | ต่ำ |
| ปรับปรุงความเรียบผิวฟัน (Ra≤0.4μm) | 2~4 dB | ปานกลาง |
| ใช้เฟืองเกลียวแทนเฟืองตรง | 5~8 dB | ต่ำ |
| การเจียรแทนการกัดฟัน | 3~6 dB | สูง |
| การปรับปรุงการหน่วงการสั่นสะเทือนของตัวเรือนเกียร์ | 5~10 dB | ปานกลาง |
| ในโครงการควบคุมเสียงรบกวนสำหรับเกียร์บ็อกซ์ขนาดใหญ่ Geyang Transmission ได้ลดเสียงรบกวนขณะทำงานจาก 92dB เหลือ 78dB โดยการออกแบบพารามิเตอร์เฟืองใหม่ การปรับแก้รูปฟันให้เหมาะสมที่สุด และการนำการเจียรเฟืองมาใช้ |